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碳纤维布在桥梁加固中的探讨

来源:中资路桥      2018/12/4 15:08:05      点击:

桥梁工程施工建设质量管理控制尤为重要,为促进桥梁工程顺利实施,高效开展,杜绝裂缝、劣质施工现象产生,应科学探讨加固桥梁工程与质量控制措施,制定有效的实践管理策略,进而全面提升工程建设质量,令桥梁工程良好发挥持续服务能力,创设显著效益。
鉴于桥梁加固工程具有其自身的诸多特殊性,其质量涉及面广,控制程序复杂,工程质量控制尤其重要,从桥梁碳纤维布粘贴加固施工处理方式、加固处理桥梁混凝土表面、桥梁加固控制质量措施三个方面来探讨加固桥梁的控制措施。


(施工现场图片)

为了保证桥梁的安全以及正常运营,延长桥梁的使用年限,对桥梁检测、养护、维修等是必不可少的。但随着桥梁使用年限的不断增加,易出现承载能力下降、通行能力超限的问题,这时就需要对桥梁采取必要的维修与加固措施以满足新的使用需求。


桥梁加固改造的基本条件


由于桥梁使用功能的特殊性,并非所有桥梁都适合加固。首先,加固改造后的桥梁,在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的提升桥梁承载力,需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构优先破坏的情况。


施工现场图片

其次,通过加固的桥梁应具有较明显的经济效益与社会效益。桥梁病害严重时可考虑采取废除重建的形式,但这种方式不仅需要考虑新建桥梁的费用与耗时,拆除旧桥也会产生不菲的费用。一般情况下加固改造旧桥低于新建同规模桥梁投资的50%左右,因此在满足安全情况下,采用加固改造的方法更具有优势。


桥梁碳纤维布粘贴加固施工处理方式


桥梁碳纤维布粘贴加固施工处理方式科学顺序为,首先进行施工平台与脚手架搭设,对裂缝周边实施处理、处理常见的桥梁裂缝并对混凝土表面实施有效处理,而后则可进行碳纤维布粘贴并对表面混凝土做涂装处理。


在桥梁裂缝加固处理阶段,我们可实施注浆补缝、进行裂缝封闭处理,在补缝阶段首先应将附近裂缝油污、尘土进行清除,而后对裂缝宽度进行测量,良好确定注浆嘴位置,预先进行胶布粘贴,并科学进行封缝用浆配置,对裂缝做封闭处理。接着我们应将设嘴处胶布揭去,采用贴嘴用浆方式牢固粘合注浆嘴跨缝,并应用补缝器实施注浆。再者我们应将封缝材料与注浆嘴铲去,并对裂缝表面实施良好的清理。


施工现场图片

在裂缝封闭阶段,我们应将附近裂缝表面混凝土油污、粉尘良好清除,预先补平裂缝及孔洞,并用水进行混凝土表面湿润养护处理,进行底层水泥浆聚合物的良好配置并进行底层涂刷。接下来便是对水泥浆聚合物主层配置,并进行良好涂刷。基于桥梁混凝土结构裂缝钢筋较易受到湿气或雨水的侵蚀并形成锈蚀现象,因此我们必须对其裂缝实施仔细认真的处理,进而确保桥梁工程的安全使用及耐久性服务。处理桥梁裂缝基本原则应为采用补缝注浆方式对宽度为零点一五毫米之上的裂缝实施处理,同时对宽度低于零点一五毫米的裂缝我们可应用碳纤维布粘贴方式实施直接的有效封闭。


我们可依据规定大小进行碳纤维布剪裁,应依据作业空间与长度进行适宜性长度判断,预防保管损坏,应以当天用量判断切断数量。碳纤维剪裁进程中应确保其清洁度,并用滚筒刷实施均匀下涂浸渍树脂,对于拐角或拱起部分以及修正表面不良方位应增加树脂涂抹量。粘贴碳纤维布中,我们应尽量确保其与树脂间不进入空气,可采用消泡滚顺着纤维方向反复在碳纤维布表面进行滚动,进而浸透树脂并令气泡有效排除。完成纤维布粘贴后,我们应放置半小时以上,进而令树脂浸渍,在该过程中有可能引发错位、浮起现象,因而我们可继续采用消泡滚进行滚压修复处理。铺设二层碳纤维布阶段我们可重复上述粘贴工序,确保指触施工面干燥后方可实施下道工序的科学施工。


加固处理桥梁混凝土表面


对于桥梁地层表面混凝土的劣化层,例如浮浆、风化、污渍、脱模剂、油渍等我们应采用砂轮实施清除打磨,直至其露出新的集料面为止。混凝土模板、接头段差我们应采用砂轮进行打平处理。其表面平整性应为每米五毫米,对于构件弯角我们应采用砂轮实施倒角处理,其半径应高于二十毫米,完成打磨后则应采用空压机将粉尘彻底清除。在底层树脂涂覆阶段我们应将底层树脂固化剂与主剂依据一定比例配合并存放至塑料桶中,采用电动变速搅拌器实施低速旋转搅拌,时间可控制约为两分钟并令其均匀混合。


施工现场图片

混合配合的涂料应尽快用完,倘若超过了规定时间则不应再行使用。涂抹阶段我们应采用滚筒刷进行均匀控制,涂量应依据施工面粗糙度与方向进行合理调节控制,完成刷涂待涂料固化后,倘若其表面存在凸起部分我们应采用砂纸或打磨机实施打磨处理。对于混凝土表面凹陷或凸起的部位与内角,我们应合理采用找平材料,例如环氧腻子进行找平处理,确保其光滑,找平材料发生固化后其表面有可能包含滑痕现象,因而我们应再次实施平整打磨处理。


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